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机械增压器和涡轮增压器的比较

来源:www.helizengya.com    发布时间:2016/1/17    浏览量:1914

其实说到这两种增压技术已经并不新鲜了,涡轮增压技术的出现距离现在已有100多年的历史了,机械增压则更早,只是这两种技术早先都不是为汽车提供,早先的机械增压技术主要是为矿井通风和工业锅炉进气用的。而涡轮增压是第一次世界大战中用于飞机上的技术,后来这两种技术才慢慢地进入到汽车工业中,随着现代技术的不断超前,这两种已有百年历史的技术红的一塌糊涂。
说到涡轮增压,自然会提到自然吸气,随即产生两个帮派—自粉和涡粉,自然吸气结构相对简单,涡轮增压在自然吸气的基础上加装了一套涡轮增压器,在动力方面自然会比自吸强劲,至于涡轮迟滞问题随着现代科技的进步,迟滞已经不明显了。

      最早的涡轮增压技术始用于飞机,工程师们发现了涡轮增压的魅力,经过不断的实验,随即在后来1962年通用公司将一台Oldsmobile Jetfire装入了一套涡轮增压系统—V8涡轮增压,成为了世界上第一辆采用涡轮增压技术的车,然后就有了后来的BMW2002,也就是3系的鼻祖,还有保时捷系列,萨博900,随后奥迪80、100也在用了涡轮增压技术。

      涡轮增压技术原理其实很简单,简单来讲就是由增压器和涡轮组成,两者之间用传动轴连接,当车辆行驶到一定转速时,从排气门排出的废气足以推动涡轮叶片时,整个涡轮增压系统接入工作。高温的废气推动涡轮叶片旋转,而叶片通过传动轴带动增压器旋转从而将进入进气管的空气压缩,因压缩后的空气温度升高,空气需要中冷器散热在进入发动机进气道燃烧。这样就增大了发动机的肺活量,再配合缸内直喷,从而达到理想状态下的空燃比,动力增强,燃油的经济性也得到了提高。

当然在涡轮增压刚刚使用的那个年代,技术发展并不成熟,在装有涡轮增压的车上经常会出现动力时断时续,就是现在所谓的“涡轮迟滞”,因为在油门踏板松开的一瞬间,发动机转速下降的会比较快,当再继续给油时,涡轮再次转动带动增压器叶轮,完成这一连串动作会需要一段时间,当然这个时间很短暂,所以为了解决这个问题,在80、90年代的赛车比赛中,使用偏时点火装置来解决涡轮迟滞的问题。

      到了90年代末,我国引入了一批大众帕萨特1.8T,最早的帕萨特应该是在1998年。再到后来02年的奥迪A6 1.8T,涡轮增压技术正式进入我国市场,受到消费者们的青睐。同时涡轮迟滞问题也成为各大车企工程师们首要攻克的难题。与自然吸气发动机不同,涡轮增压发动机需要降低压缩比,提高增压值来降低涡轮迟滞,这也是现今各大车企所采取的措施,而且现在的技术比较成熟,涡轮迟滞并不明显。
再来聊机械增压,机械增压最早应用于矿产和工业锅炉,于20世纪初首次应用在汽车工业,梅赛德斯奔驰是世界上第一个使用机械增压技术的车企。

      机械增压原理也很简单,空气通过进气道,经过空滤过滤接着就进入机械增压的主进气道,机械增压转子旋转将进入的空气压缩,产生的高温气体经过中冷器降温再进入进气道燃烧,所以机械增压与涡轮增压不同的是,机械增压不管车辆行驶多快或者多慢,都参与工作,增压器叶片是不断旋转工作的,当然与涡轮增压不同的是,机械增压在低速行驶时,扭矩会比涡轮增压大,但在高速行驶时,动力性能要比涡轮增压相对弱一些,因为机械增压在行驶时也消耗发动机的动力,所以机械增压更适合大排量发动机,而且机械增压要比涡轮增压精密,维修起来费用会更大。

      对于涡轮增压和机械增压油耗方面,涡轮增压燃油经济性会好一些,当然这也不是必然的,像奥迪S64.0的双涡轮增压发动机,暴力驾驶百公里油耗也会达到小20个,归根结底还是和驾驶者的驾驶习惯有很大关系,为了爱车的寿命和银两的流失,还是安全稳妥驾驶吧。
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